介绍:
hello大家好，欢迎收听新一期的《复古摩托控》，我是主播陈三岁。上一期的节目我给大家简单地介绍了曼岛TT的全貌，很多车友也跟我在微博上面讨论起这项壮观而又极度危险的赛事。由于节目的篇幅有限，每一期的话题不可能说的面面俱到，总有一些细节没有体现出来。如果大家听了节目之后还意犹未尽，欢迎关注我的新浪微博：陈三岁爱骑车，一起交流对相关话题的看法。
在这一期的节目中，我主要想跟大家聊聊曼岛TT的级别分组，当然还有叱咤赛场的伟大车手们。
由于是历史悠久的摩托车赛事，曼岛TT的排量跟组别可谓繁杂。从首届只有单缸双缸之分，到后来的500cc、585cc、670、750、1000cc甚至在87到89年还出现过1300cc。而厂商从英国本土的Norton、BSA、Matchless、Velocette，到欧洲的Moto Guzzi、DKW、Ducati、Mondial、MV Agusta，再到后来日系的四大厂商，当然还有近几年功勋卓著的冠军座驾BMW宝马，曼岛TT可以说用百年时间见证摩托车赛事甚至摩托制造商的发展历史。
这几年，曼岛TT包括这样几个组别：
第一个组是Superbike TT使用经过专业改装的量产车型；可以认为是改装1000CC组, 实际上是看缸数, 双缸最多可以到1200, 也就是说杜卡迪的1199也可以上. 同时，车子干重不能低于165kg，共跑6圈
第二个组是Super stock TT使用原厂车比赛，其他的规则跟Superbike组别差不多，车重不能低于170kg，共4圈
第三个组是Super sport 600cc组，车重不能低于161kg，共跑4圈。
第四个组是Lightweight 这个组比较特别，中断过好几次, 直2012年才恢复。比较出名是因为国内的春风摩托也通过其英国代理商参与了。相对其他组别,这个组别的影响力略小。其赛车要求是: 符合ACU标准, 符合TT赛事组织者要求, 四冲程双缸水冷量产车, 封顶排量650cc, 且必须是2006年以后车型。
第五个组就是重头戏中的重头戏, Senior TT. 这是车手心目中分量最重的一场比赛。战车要求最低, 可以使用之前的几个组别赛车，无轮胎限制。6圈定胜负。这也是曼岛TT比赛成立至今一直存在的传统组别。
值得庆祝的是，今年两冲程赛车回归曼岛TT，参加单独组别的比赛。
此外还有一个电动车组和边三轮组，大家如果感兴趣，以后我再跟大家详细说说。
说完了分组规则，我们再来说说车手。曼岛TT可以称做传奇的车手有很多，但被车迷们视为英雄的车手只有一位：Joey Dunlop。他曾26次夺得曼岛TT的冠军。作为一名狂飙到 45 岁的灵魂车手，本已退役的道路之王 Joey Dunlop 在 粉丝的强烈要求下回归赛道，参加在爱沙尼亚塔林举办的一项不知名的比赛，不慎发生车祸去世。在北爱尔兰他的葬礼上，5万人曾为他送行。失去这样一位伟大的车手虽然非常可惜，但对车手来说，魂归赛道，也算死得其所吧。2005年，joey被摩托车媒体评为世界上第五伟大的车手。值得一提的事，很多伟大的车手都有点迷信，赛场上的joey永远穿着一件红色T-shirt，戴着一顶黄头盔。此外，joey还有过一次死里逃生的经历。1985年，joey乘坐一艘满载着摩托车和设备的小船从北爱尔兰strongford出发，途中触礁沉没，joey险些成为第一位在前往曼岛TT比赛过程中死亡的车手。
Dunlop一家可以说都是为曼岛TT而生的，现任冠军Michael Dunlop就是Joey Dunlop的侄子。Michael Dunlop虽然看上去矮矮胖胖，但压弯变线却异常灵活，他疯狂的出弯加速让人叹为观止。他的父亲Robert与他的叔叔Joey，都是在比赛中丧命的。2008年在父亲死于比赛的三天后，Michael在曼岛的250CC比赛中获得自己的第一个冠军。与Michael一样，他的弟弟William也是曼岛TT的车手，并且也非常有天分，几次参赛的成绩都非常好。
说完了这个充满赛车基因的Dunlop家族，我们再来说一个非常有个性的车手，Guy Martin。某种程度上来说，长相酷似金刚狼的他并不是传统意义上的专业赛车手，有着非常多彩而无厘头的性格，常常会在赛道内外做一些出格的事情，让人大跌眼镜。但这也是为什么他从没获得过冠军头衔，却又受到媒体的广泛关注，成为粉丝眼中的无冕之王。就像在2010年，他曾违规骑着赛车穿越城镇，导致自己的赛车被主办方扣留，要求他在道歉之后才能拿回自己的车子。在比赛中，一次违规超速穿越维修区的行为，让他的总成绩被主办方惩罚增加了30秒，让他由原本的第二名一下子跌落到了第四名。这一次罚时让他一直耿耿于怀。在第二年也就是2011年，Guy Martin在比赛中突然停车，在所有人都以为他的赛车发生故障时，他匪夷所思地翻过场边的篱笆，在众人惊讶的目光中拉开拉链撒了一泡尿。这也导致他将原本可以稳稳拿到手的第二名拱手送出。当时车队老板和赞助商恐怕脸都绿了，比憋尿还难受吧。至于Guy Martin为什么要这么做，也是众说纷云。有人说他是为了抗议曼岛的组委会去年罚了他30秒，想表示自己在领先的情况下，就算停车撒泡尿也没罚的时间长；也有无厘头的说法是他撸管太频繁把前列腺搞坏了，才会在比赛中忍不住停车撒尿。虽然很荒唐，但Guy Martin也在不同的场合坦白自己经常撸管减压。连他车队里的小伙伴也表示自己跟Martin住一个屋，每天早上醒来如果听到下铺的Martin有什么异常的响动，会倒头再睡五分钟，给他留一点时间放松放松。有兴趣的朋友可以去看看一部叫做《触摸极限》的曼岛TT纪录片，里面披露了很多Guy Martin在赛道内外的故事。
Martin是跟随自己父亲的脚步投身赛车的，他的父亲也曾是一位曼岛TT车手。每次比赛他都希望父亲能够到场，因为父亲对这条赛道丰富的经验让他觉得很有帮助很踏实。
Martin对机械接近疯狂的痴迷程度，没有参加曼岛TT之前的主业是修卡车，甚至出了名后还把这个当做副业。他平时喜欢骑骑自行车，曾经耗巨资打造了一辆超级死飞，14年9月的时候将自行车骑出了112.94英里(181公里)的时速，打破当时的自行车世界纪录。
为何Guy Martin从没拿过冠军，却还是能够在曼岛TT收获如此多的粉丝呢？我想可以用一句话来概括，那就是不忘初心，方得始终。Guy Martin出于对摩托车的热爱投身赛车运动，并且每一次上场比赛都是出于纯粹的热情，而不是任何其他的理由。我相信所有的摩托车手开始比赛都是出于热爱，但不是所有人都能够从一而终：不出名的车手会渐渐受到排名的拖累、资金的困扰；获得名次的车手受到名声或者赞助商的拖累，去拼命获取更多的奖杯，更高的胜利，赚取更丰厚的利润。到了最后，驱动车手去比赛去骑车的已经不是最当初的热情了，至少不像一开始时那么纯粹。而Guy Martin最让人敬佩的地方就是从一而终，在心情好的时候就拼命骑车、玩命地比赛，哪怕没有钱、没有赛车也要去享受飞驰的乐趣；而一旦不想骑车不想比赛了，就停下车，跑离赛道，静静的撒泡尿，哪怕是已经到手的名次在他眼中也是一文不值。Guy Martin的脑袋里没有所谓的比赛规则、赞助商、车队老板，没有任何人可以强迫他去骑车或者不骑车，就算是曼岛TT的冠军奖杯也不行。一切只跟随自己的心去走，想骑车就骑车，不想骑车就躺在面包车里简陋的床垫上做点猥琐的事情，这就是Guy Martin真正想要的，也是我们所有摩托车爱好者想要的。我们不在乎名次、荣誉、金钱和毫无意义的规则，我们只在乎骑摩托车纯粹的乐趣，只享受骑在摩托上，贴地飞行般的享受。当我们戴上头盔，发动车子，周围的一切仿佛都与我无关，眼中只有一条永远没有尽头的路，和无与伦比的自由。
好了，曼岛TT系列节目就说到这里。祝愿所有喜爱摩托车的朋友都能享受骑行的自由和乐趣，当然也别忘了戴上头盔和护具，为了自己和家人，注意安全。下一期我们会展开全新的话题，带你一起领略复古摩托车的迷人魅力。
喜爱复古摩托的朋友可以关注我的新浪微博：陈三岁爱骑车，了解丰富的摩托车资讯，与我分享骑行的乐趣。同时也可以加入《复古摩托控》的粉丝群与众多车迷交流，具体信息请关注我的微博更新。本期的《复古摩托控》就是这些，我是主播陈三岁，下期再见啦！
