《历史上的今天》：2000年8月18日中国为伊朗建造的超大型油轮在大

2000年8月18日中国为伊朗建造的超大型油轮在大连开工 18 августа 2000 года Китай начал строить супертанкеры для Ирана 2000年8月18日，大连新船重工有限责任公司为伊朗建造的30万吨超大型油轮(VLCC)于8月18日在大连开工。这是我国首次承建VLCC油轮。 18 августа 2000 года в Даляне началось строительство супертанкеров грузоподъемностью 300 тысяч тонн, которые китайская судоверфь Dalian Shipbuilding Industry планировала поставить иранскому заказчику. Китай получил первый подряд на строительство подобных танкеров. 1999年8月，大连新船重工与伊朗国家油轮公司签订了建造5艘30万吨超大型油轮的合同，总合同金额达3.7亿美元，不仅创造了我国造船业一次承接新船吨位最多、金额最大的纪录，同时也打破了日本、韩国在这一产品领域的垄断，在我国造船史上具有重要的里程碑意义。 В августе 1999 года китайская судоверфь Dalian Shipbuilding Industry заключила контракт с Национальной иранской танкерной компанией (NITC), согласно которому китайская сторона должна была поставить Ирану 5 супертанкеров дедвейтом 300 тыс. тонн. Общая сумма контракта составила 370 млн. долларов. Это был крупнейшим в Китае судостроительным проектом, как по дедвейту поставляемого танкера, так и по стоимости договора. Данный проект также положил конец многолетней монополии двух держав – Японии и Южной Кореи в производстве тяжелых танкеров. Это событие по праву считается вехой в истории китайского судостроения. 此前，韩国大宇船厂曾为伊朗建造过5艘VLCC，与之相比，中方建造的船型尺寸进行了放大，总长度达到333.5米，型宽58米，型深31米，载重量299500吨。 По сравнению с пятью супертанкерами, предоставленными иранским заказчикам южнокорейской судоверфью несколько лет назад, китайским судостроителям удалось значительно увеличить размеры танкеров. Их параметры составили: 333,5 метров в длину и 58 метров в ширину, осадка с грузом - 31 метр, дедвейт – 299,5 тыс. тонн. 我国目前是世界第二大石油消费国和进口国 ,作为海运石油的主力,VLCC的重要性不言而喻，上世纪90年代以后，我国船舶工业进入高速发展期。目前我国拥有几家能建造VLCC的企业。造船技术水平和创新能力的提升非常迅速，但与日韩造船企业相比，中国企业在生产效率、造船管理、船舶配套设备等方面仍有提升空间。 В настоящее время Китай является вторым крупным потребителем и импортером нефти в мире, именно поэтому произведенные Китаем супертанкеры играют крайне важную роль для морских транспортировок нефти. Китайское судостроение начало стремительное развитие с 90-х годов прошлого века. На данный момент в стране работает несколько судоверфей, способных производить супертанкеры. Несмотря на значительный рост технического уровня и инновационного потенциала китайских судостроителей, чтобы обогнать лидеров - Японию и Южную Корею, китайским судостроителям придется повысить эффективность производства, усовершенствовать систему управления, а также расширить производство комплектующего оборудования.